12月29日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）發(fā)布了全球運(yùn)營時(shí)速最快高鐵列車CR450動車組樣車。國鐵集團(tuán)方面稱，CR450樣車發(fā)布，標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破，進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大中國高鐵技術(shù)領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　“CR450科技創(chuàng)新工程”由國鐵集團(tuán)牽頭，中國中車等國內(nèi)企業(yè)、高校、科研院所組成的“鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟”聯(lián)合攻關(guān)。該工程開展4年來，國鐵集團(tuán)一直為推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新做工作。

　　中國中車制造

　　此次發(fā)布的CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列樣車，分別由中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）分別制造。樣車試驗(yàn)時(shí)速450公里，運(yùn)營時(shí)速400公里，采用8節(jié)編組，4動4拖。

　　CR450中的“CR”是中國鐵路英文縮寫；“450”表示最高試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)450公里；后面字母“A”和“B”分別代表制造廠家“中車四方”和“中車長客”；“F”表示動車組為動力分散式。

　　中國中車相關(guān)人士稱，CR450動車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面迭代升級，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成3大成套技術(shù)，大功率永磁牽引、時(shí)間敏感列車網(wǎng)絡(luò)通信、多級控制制動3大系統(tǒng)技術(shù)，以及高臨界速度高安全轉(zhuǎn)向架等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　就牽引動力系統(tǒng)，上述人士表示，CR450動車組樣車牽引系統(tǒng)采用永磁電機(jī)，這也是永磁電機(jī)首次應(yīng)用在中國商業(yè)運(yùn)營的高鐵列車上。在工作狀態(tài)下，永磁電機(jī)帶電在兩千伏以上，每秒一百轉(zhuǎn)，功率提高14.5%。

　　牽引電機(jī)是高速動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，也是CR450高速動車組的“心臟”。中國中車人士對記者透露，該永磁電機(jī)部件由中車永濟(jì)電機(jī)有限公司和中車株洲電機(jī)有限公司分別提供。

　　實(shí)際上在CR450樣車之前，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車就已經(jīng)使用了永磁牽引系統(tǒng)。國鐵集團(tuán)人士對記者表示，專門為CR450科技創(chuàng)新工程先期試驗(yàn)準(zhǔn)備的復(fù)興號高速綜合檢測列車，采用了包括永磁牽引系統(tǒng)在內(nèi)的渦流制動、碳陶制動盤、主動控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，這些新技術(shù)全部為中國自主研發(fā)。

　　同時(shí)牽引電機(jī)配有多種傳感器，上述人士舉例稱，如新增振動監(jiān)測傳感器，能夠全時(shí)段在線智能監(jiān)測復(fù)興號高速綜合檢測列車運(yùn)行中牽引電機(jī)的溫度、轉(zhuǎn)速、振動等狀態(tài)，確保牽引電機(jī)安全可靠。該人士對記者透露，適配于CR450動車組樣車的永磁電機(jī)個(gè)別參數(shù)，還將高于復(fù)興號高速綜合檢測車。

　　中國擁有高速動車組制造資質(zhì)的企業(yè)全部來自中國中車旗下，共4家，分別為中車長客、中車四方、中車唐山機(jī)車車輛有限公司和合資公司青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司。上述中國中車人士對記者表示，上述4家高速動車組主機(jī)廠和中車旗下各相關(guān)企業(yè)都共同參與和實(shí)施了“CR450科技創(chuàng)新工程”。

　　商業(yè)運(yùn)營待解

　　就CR450動車組樣車未來商業(yè)運(yùn)營具體時(shí)間，上述國鐵集團(tuán)人士向記者透露，下一步，國鐵集團(tuán)將安排CR450動車組樣車開展線路試驗(yàn)和考核，爭取早日投入商業(yè)運(yùn)營。

　　實(shí)際上目前在中國，還沒有一條商業(yè)運(yùn)營的高速鐵路是以設(shè)計(jì)時(shí)速400公里建設(shè)的。中國軌道交通裝備企業(yè)人士對記者表示，理論上目前中國所有運(yùn)營高鐵線路在不經(jīng)過改造的情況下，都不適合CR450動車組以最高運(yùn)營時(shí)速做商業(yè)運(yùn)營工作。

　　那么CR450動車組商業(yè)運(yùn)營出路在哪里？

　　2021年8月，成渝中線高鐵可行性研究報(bào)告獲得批復(fù)。報(bào)告顯示，成渝中線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2022年11月28日，國鐵集團(tuán)公布，新建成渝中線鐵路四川段授標(biāo)暨進(jìn)場工作會議在成都舉行，國鐵集團(tuán)方面明確稱，成渝中線高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)留400公里/小時(shí)。成渝中線高鐵成為中國首條預(yù)留提速400公里/小時(shí)條件的高速鐵路（詳見中國經(jīng)營網(wǎng)2022年11月29日報(bào)道《成渝中線高鐵開建 系中國首條預(yù)留400公里時(shí)速條件高速鐵路》）。

　　就成渝中線高鐵預(yù)留提速400公里/小時(shí)的條件，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵科院”）全資子公司鐵科院（北京）工程咨詢有限公司總經(jīng)理于鑫在“進(jìn)場會”上稱，要結(jié)合鐵科院承擔(dān)的國家重大科研項(xiàng)目“時(shí)速400公里高速鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)”及“時(shí)速400公里高速列車工程化技術(shù)研究與CR450高速動車組研制”，研究時(shí)速400公里條件下基于高速行車性能的路基、簡支箱梁和路橋過渡段優(yōu)化技術(shù)，以及線路噪聲特性、線路結(jié)構(gòu)振動特性及控制技術(shù)；建立滿足時(shí)速400公里運(yùn)營需求的CR450高速動車組頂層指標(biāo)及技術(shù)體系。

　　當(dāng)前，中國高速鐵路動車組最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，由復(fù)興號CR400AF和CR400BF保持。上述國鐵集團(tuán)人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗(yàn)速度達(dá)到了420公里/時(shí)，但如作為預(yù)留提速400公里/時(shí)的條件時(shí)，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，必須再次研發(fā)。“也就是說，列車最高試驗(yàn)速度必須達(dá)到450～460公里/時(shí)?！?/p>

　　復(fù)興號列車目前有3個(gè)速度等級，分別為CR400/300/200，數(shù)字對應(yīng)的最高運(yùn)營時(shí)速分別為350公里、250公里和160公里。

　　值得一提的是，雖然CR450將成為全球運(yùn)營時(shí)速最快的高鐵列車，但中國高速動車組試驗(yàn)最高速度仍由和諧號保持。2010年12月，在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，“和諧號”CRH380A動車組最高運(yùn)行時(shí)速曾高達(dá)486.1公里。而全球輪軌軌道列車最高速度紀(jì)錄由法國保持。2007年4月3日，法國阿爾斯通TGV超高速列車創(chuàng)造了574.8公里/小時(shí)的最高速度紀(jì)錄，至今無人打破。