快科技5月26日消息，新能源車廠商真的太卷了，兩家自主品牌的龍頭企業(yè)短兵相接，長城汽車實(shí)名舉報(bào)比亞迪，這引起了網(wǎng)友的圍觀。

　　5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，稱比亞迪旗下的兩款熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不達(dá)標(biāo)問題，并向相關(guān)部門進(jìn)行了舉報(bào)。

　　隨后，比亞迪回應(yīng)稱，“測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，長城不能以此作為依據(jù)。”同時(shí)，比亞迪特別強(qiáng)調(diào)，“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

　　據(jù)長城汽車舉報(bào)內(nèi)容，比亞迪采用“常壓油箱”是相對(duì)于“高壓油箱”而言的。常壓油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4~7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)；而高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會(huì)在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候才會(huì)經(jīng)過碳罐進(jìn)入歧管。相較常壓油箱，高壓油箱的成本更高。

　　長城汽車所舉報(bào)的依據(jù)，在于2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）。這一國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求。

　　“PHEV車輛由于在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，炭罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)。”有行業(yè)人士稱，目前除比亞迪以外的PHEV車型，均采用高壓油箱。

　　一旦長城舉報(bào)的排放造假事件被立案處理，那么對(duì)于比亞迪來說，已經(jīng)售出的幾十萬乃至上百萬輛汽車，就有可能成為不合格產(chǎn)品，影響所有車主正常上路使用。而且正如上文所說，常壓油箱和高壓油箱的切換不單單涉及一個(gè)油箱本體，其關(guān)聯(lián)零部件或都需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)驗(yàn)證，所以也不可能通過簡單的召回解決。

　　也難怪對(duì)于這場爭端，圈內(nèi)人士直言，如果長城這個(gè)舉報(bào)一旦坐實(shí)，那難堪的可不光比亞迪了，整個(gè)審核標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威都會(huì)受到動(dòng)搖。