近日外媒報(bào)道稱，福特的燃油車部門，也就是福特藍(lán)（Ford Blue），將在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)行幾項(xiàng)改革，以盡量降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

　　在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，新款福特F-150皮卡的可訂購(gòu)版本數(shù)量將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)大幅減少。同時(shí)，2024款車型年的零件將比現(xiàn)有車型減少約2400個(gè)，福特藍(lán)總裁Kumar Galothra在接受媒體采訪時(shí)詳細(xì)介紹了該公司的計(jì)劃：“在接下來(lái)的幾個(gè)月里，我們將以前所未有的幅度減少F-150的可訂購(gòu)型號(hào)數(shù)量。減少選擇的數(shù)量也意味著減少零部件的數(shù)量。相比于當(dāng)前車型，新的F-150將能減少約2400個(gè)零部件媒體管家。這意味著需要設(shè)計(jì)、測(cè)試和管理質(zhì)量的零件要少得多。”

　　但優(yōu)化并不止于在燃油版F-150上。探險(xiǎn)者（Explorer ）SUV也將經(jīng)歷類似的情況。福特藍(lán)總裁表示，該公司目前共有500種電纜線束組合，這一數(shù)字將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)降至不到20種。其他看似不重要的事情也進(jìn)行了調(diào)整，其通過(guò)優(yōu)化前縱梁、支架和排氣歧管的材料規(guī)格，每年可節(jié)省約3000萬(wàn)美元。

　　“我們的成本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，我們必須降低材料成本和結(jié)構(gòu)成本。”Galothra說(shuō)道“我們正在采取多管齊下的方法，來(lái)盡可能降低原料成本。我們正在對(duì)我們的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試，并與供應(yīng)商合作，以降低這部分成本。”

　　同時(shí)，在軟件變得越來(lái)越重要的當(dāng)下，延長(zhǎng)造車平臺(tái)的使用期限也能進(jìn)一步降低成本。平臺(tái)使用時(shí)間的延長(zhǎng)可以降低研發(fā)新平臺(tái)的成本，同時(shí)也能降低鈑金成本。不過(guò)這意味著某一代車型在其生命周期中的改款次數(shù)將變得更多。

　　福特的這一做法很容易讓人想到同樣在制造工藝上不斷進(jìn)行優(yōu)化的特斯拉，后者通過(guò)減少車輛版本數(shù)量和提升一體化成型能力，將旗下車輛的零件數(shù)量進(jìn)行了大幅簡(jiǎn)化，從而有效控制成本，成為當(dāng)前全球利潤(rùn)率最高的大眾車型之一。

　　福特F-150皮卡