“我敢說，長城Hi4十年內(nèi)沒有對手。”

　　5月15日晚，哈弗梟龍系列新車正式發(fā)布。在發(fā)布會之前，長城汽車CGO李瑞峰在微博上放出了上面一段話，為發(fā)布會造足了勢。

　　從內(nèi)容來看，哈弗梟龍系列共有梟龍/梟龍MAX車型可選。其中，梟龍推出3款車型可選，指導(dǎo)價(jià)13.98萬-15.68萬元；梟龍MAX提供3款車型可選，指導(dǎo)價(jià)15.98萬-17.98萬元。

　　哈弗梟龍系列承載了哈弗新能源轉(zhuǎn)型的希望。

　　根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，4月長城新能源汽車銷量約在1.37萬輛，排名第8。而排名第一的比亞迪，當(dāng)月新能源汽車銷量為19.39萬輛。

　　目前，刨掉小眾車，哈弗體系由三大系列支撐：H系列；狗系列，包括一代大狗，二代大狗和酷狗；第三就是新能源系列的哈弗梟龍和哈弗梟龍max兩款車。

　　在發(fā)布會前夕的群訪環(huán)節(jié)中，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱、 哈弗品牌技術(shù)副總經(jīng)理呂文斌針對渠道技術(shù)等問題分享了自己的觀點(diǎn)。

　　喬心昱表示，“在SUV體系之內(nèi)，這三個(gè)系列都要有車型進(jìn)入前5，這是我們的野心。短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型賣到1萬到15000，然后到年底再慢慢爬到更高銷量。公司內(nèi)部對這款車的期望很高。”

　　值得注意的是，哈弗計(jì)劃在2023年底運(yùn)營800家經(jīng)銷商門店，覆蓋218個(gè)城市，基本上實(shí)現(xiàn)一線城市到四線城市全覆蓋。

　　十年內(nèi)，Hi4有沒有對手?

　　在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)記憶下，能喊出十年內(nèi)無對手，是需要相當(dāng)大的勇氣。Hi4的核心競爭力在哪里？

　　長城Hi4是一套雙軸兩電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)，前軸部分，將混動專用發(fā)動機(jī)（1.5L或1.5T）和發(fā)電機(jī)、前軸驅(qū)動電機(jī)（70kW或 80kW），以及DHT 2檔變速器高度集成為一個(gè)模塊；后軸部分，集成150kW或200kW的驅(qū)動電機(jī)，提供車輛主要動能輸出媒體管家上海軟聞。

　　其核心變化就是使用P2電機(jī)取代了P1+P3的前橋布局，同時(shí)增加P4電機(jī)形成雙電機(jī)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，打破了目前雙電機(jī)混動（發(fā)電+驅(qū)動）主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)。

　　這樣的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)9種不同的工作模式，比比亞迪的DM-i多了5種。

　　針對李瑞峰充滿“豪氣”的表態(tài)，哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌向雷峰網(wǎng)也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)：Hi4一定是現(xiàn)在全世界最好的電四驅(qū)，核心就是硬件+軟件。

　　硬件層面是高效的第二代1.5L發(fā)動機(jī)，熱效率41%，配合兩檔變速器，其次是哈弗的電驅(qū)系統(tǒng)?；谧匝凶援a(chǎn)的優(yōu)勢，在優(yōu)秀的成本控制之下把性能做到最好，效率做到最優(yōu)，兩驅(qū)的價(jià)格四驅(qū)的享受。

　　除了硬件，還有整車智能控制系統(tǒng)ITVC，整合了全車傳感器，通過算法去分析用戶的意圖以及車輛的狀態(tài)，根據(jù)外部環(huán)境調(diào)整最匹配得工作模式，做到全工況效率最優(yōu)。

　　另一個(gè)是全場景駕駛無憂，主要是基于梟龍MAX全系標(biāo)配四驅(qū)，結(jié)合用戶使用需求，不管是城市擁堵路況，還是戶外非鋪裝路面，以及高速加速，或者是高負(fù)荷爬坡，各種路況各種場景，在保證安全的基礎(chǔ)上把性能全部釋放?；陂L城的生態(tài)鏈、技術(shù)能力，全新 Hi4現(xiàn)在一定是最好的。

　　此前的上海車展上，呂文斌曾表示，“Hi4是長城汽車在插混以及新能源系統(tǒng)里最新的技術(shù)，投入了將近100億。”

　　從產(chǎn)品來看，過去 SUV 市場里，四驅(qū)的需求被忽視，四驅(qū)除了越野脫困之外，還有對于安全性的應(yīng)用。長城汽車官方公布的一組數(shù)據(jù)顯示，SUV 每 160 億公里年死亡人數(shù)。對比，四驅(qū) SUV 死亡人數(shù)是兩驅(qū)的一半。

　　“如果我們倒退看中國市場20年之前的SUV都是在四驅(qū)的，只不過在這20年之內(nèi)，大家由于要追求SUV所謂的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，把現(xiàn)在所有的SUV都變成了兩驅(qū)了。但四驅(qū)消費(fèi)者真正去越野的嗎？其實(shí)它不是，真正的SUV去越野的沒有多少，不管城市SUV和越野SUV沒有多少人去越野，而哈弗要解決的絕對是安全性。”

　　喬心昱說，長城Hi4設(shè)計(jì)的初衷是以安全出發(fā)，這項(xiàng)技術(shù)以讓Hi4降低新能源 SUV 事故率50%作為目標(biāo)。

　　除了確立三大序列產(chǎn)品，哈弗在油車網(wǎng)里面，也有幾個(gè)很重要的動作。

　　首先是重新調(diào)整產(chǎn)品定位，其次是調(diào)整成本。喬心昱說，過去在 10 萬 -15 萬區(qū)間哈弗布局了太多產(chǎn)品，這導(dǎo)致了自家產(chǎn)品也出現(xiàn)了嚴(yán)重的內(nèi)卷。喬心昱認(rèn)為，自身產(chǎn)品在卷的過程中，會降低用戶的體驗(yàn)，甚至?xí)霈F(xiàn)流失用戶的可能。

　　因此，長城必須堅(jiān)決調(diào)整部分產(chǎn)品的定位，讓這些車在 10 萬以下區(qū)間發(fā)揮余熱。其次，是堅(jiān)守油車市場，但要注意差異化。油車會聚焦在H系和狗序列，后續(xù)的產(chǎn)品要走品類差異，比如做成工具車等。

　　新能源網(wǎng)的銷售渠道如何構(gòu)建？

　　哈弗新能源是今年的重頭戲。哈弗梟龍MAX在今年上海車展上首次亮相時(shí)，喬心昱曾表示，今年有兩點(diǎn)必須要做，一是推出全新序列——龍序列；二是新能源渠道網(wǎng)獨(dú)立建設(shè)。

　　從品牌考慮，當(dāng)前消費(fèi)者買車的第一要點(diǎn)，取決于終端能否把新能源屬性和智能化屬性傳遞給消費(fèi)者。另外一個(gè)原因就是用戶對于三電技術(shù)的熟悉度弱，需要時(shí)間成本讓用戶提高對新能源產(chǎn)品的接受度，這就要求哈弗有一套新的網(wǎng)絡(luò)。

　　這也是新能源網(wǎng)獨(dú)立建設(shè)的原因。具體而言，

　　第一，從布局上來看，要考慮店面位置選擇、覆蓋的商圈、用戶的生活半徑、店面間的距離等等，每一個(gè)店的選擇需要經(jīng)過多維度的推敲。

　　第二，優(yōu)先發(fā)展哈弗的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，之后發(fā)展長城體系內(nèi)的經(jīng)銷商，包括歐拉、坦克、魏這些品牌的經(jīng)銷商，到第三輪進(jìn)行全國百強(qiáng)或地方50強(qiáng)經(jīng)銷商的選擇，所以經(jīng)銷商主體并不是唯一性。

　　第三，新能源網(wǎng)到2023年底的目標(biāo)是800家店，覆蓋的城市是218個(gè)，基本上實(shí)現(xiàn)一線城市到四線城市全覆蓋。目前，已經(jīng)開業(yè)投入運(yùn)營了160多家，到月底應(yīng)該能超過200家。6月30號之前要至少達(dá)到400家以上，快速覆蓋新能源市場。

　　最后一個(gè)點(diǎn)是店面環(huán)境，用了全新的VI設(shè)計(jì)，給用戶最新的體驗(yàn)。如在線下單的方式，還有新勢力的高效用戶體驗(yàn)，為用戶提供數(shù)字化的透明體系，大概6月中旬能上線。

　　從新勢力的銷售體系來看，小鵬的模式允許經(jīng)銷商加盟，而蔚來和理想全部采用自營形式。加盟的好處就是群策群力，快速擴(kuò)大版圖，但加盟店的管理是一個(gè)隱憂，而傳統(tǒng)車企一般采用加盟模式。

　　正如喬心昱向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))所說，“暫時(shí)不會考慮直營，我們認(rèn)為直營店在某個(gè)特殊階段，或者某些特殊需求下的確需要，但在目前市場里不太需要這種方式。”

　　所以，從實(shí)際的利益出發(fā)，未來哈弗規(guī)劃獨(dú)立的新能源渠道，在號召經(jīng)銷商加盟的過程中也會制定針對性的策略。

　　因?yàn)榻?jīng)銷商進(jìn)入哈弗的銷售網(wǎng)絡(luò)，也不是特意來給品牌做流量和利潤貢獻(xiàn)。所以，哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)的建立，要回到最基本的商業(yè)邏輯。

　　喬心昱提到，經(jīng)銷商的建店成本分成三部分，一是前期建店投入，如裝修或硬件搭建；二是運(yùn)營成本；第三個(gè)是自身的造血能力。從這三個(gè)角度，我們對建店支持是很高的，給到的建店補(bǔ)貼和改店補(bǔ)貼是非常高的，基本上能夠快速兌現(xiàn)。

　　從產(chǎn)品布局來看，除了梟龍系列，今年哈弗還將發(fā)布多款新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也將會給到經(jīng)銷商。

　　除此之外，就是經(jīng)銷商的整體運(yùn)營能力，如邀約進(jìn)店能力、進(jìn)店轉(zhuǎn)化能力、邀約試駕能力，再加上本身銷售業(yè)務(wù)之外，其他方面的盈利能力。

　　據(jù)喬心昱透露，哈弗還會引入外部力量，去分享經(jīng)銷商在金融、保險(xiǎn)、二手車這些領(lǐng)域上面的運(yùn)營能力。在他看來，這是哈弗在給經(jīng)銷商賦能。三位一體的方式，才能讓經(jīng)銷商去信服哈弗，愿意投入。

　　哈弗品牌的起伏，很大程度會影響長城汽車的未來之路。作為最早發(fā)力家用SUV的自主品牌，哈弗是SUV市場爆發(fā)的最大受益者。但新能源大潮的襲卷之下，需要大象能夠敏捷轉(zhuǎn)身。

　　從技術(shù)積累、生態(tài)布局上來看，長城汽車入局并不晚。2006年，長城汽車就成立新能源工程研究院，開展新能源汽車自主研發(fā)，當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在SUV產(chǎn)品上應(yīng)用插電混動技術(shù)。兩年后，長城汽車就在北京車展上展出了純電動概念車歐拉。

　　彼時(shí)，新能源汽車的發(fā)展才剛剛起步。作為老牌自主品牌，長城汽車想要占領(lǐng)山頭并不困難，只是缺乏上帝視角。

　　2016年的長城股東大會上，長城汽車一把手魏建軍就曾表示，“長城汽車只做新能源汽車的追隨者，我們發(fā)電主要靠煤電、能源轉(zhuǎn)化過程，實(shí)際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

　　而在當(dāng)下，哈弗需要時(shí)間、需要新能源來面對下一個(gè)十年。